Yn gyffredinol, mae'n fwy gwrthrychol barnu difrifoldeb y cledrau ar sail faint o draul sydd ar y rims olwyn. Mae sgrafellu'r flanges olwyn sy'n fwy nag 1 mm yn reilffordd ddifrifol a rhaid ei atgyweirio.
Fel arfer mae yna fwlch penodol rhwng flange yr olwyn ac ochr y trac. O dan amodau gweithredu arferol, ni fyddant yn cyffwrdd. Fodd bynnag, weithiau nid yw'r olwyn yn rhedeg yng nghanol y trac, sy'n arwain at y ffenomen bod ymyl yr olwyn mewn cysylltiad ag ochr y trac (ffrithiant).
Mae'r canlyniadau niweidiol a achosir gan reiliau olwyn yn byrhau oes maddeuant olwyn. O dan amgylchiadau arferol, gellir defnyddio olwynion craeniau lefel ganolig (A4-A5) am fwy na 15 mlynedd; gellir defnyddio olwynion craeniau dosbarth trwm (A6 ~ A8) a chraeniau metelegol am oddeutu 8 mlynedd. Fodd bynnag, ar gyfer rhai craeniau rheilffordd trwm, dim ond am 1-2 flynedd neu hyd yn oed fisoedd y gellir defnyddio'r olwynion. Cyflymu gwisgo trac. Gall y grym ochrol a gynhyrchir gan y trac llym symud safle'r trac nes na ellir ei ddefnyddio. Cynyddu ymwrthedd rhedeg. Cynyddu defnydd pŵer y modur a llwyth trosglwyddo'r mecanwaith. Dirywiodd cyflwr llwytho'r planhigyn.
Gellir rhannu graddfa'r maddau olwyn craen yn rheiliau ysgafn, rheiliau cymedrol a rheiliau difrifol.
Derailment ysgafn: Mae'r rheolydd yn cychwyn yn araf yn y gêr gyntaf, ac mae'r pellter rhedeg anadweithiol yn fyr ar ôl stopio. Trac cymedrol: Nid yw'r rheolydd yn cychwyn yn y gêr gyntaf ac yn cychwyn yn araf yn yr ail gêr. Wrth stopio, weithiau mae'n rhedeg heb syrthni, mae'r ymyl yn gwisgo'n gyflym, ac mae cyrlio. Rheilffyrdd difrifol: Nid yw ail gêr y rheolydd yn cychwyn, ac mae'r cerbyd yn rhedeg yn ôl o fewn 10m, mae sgiw corff y car yn cyrraedd y gwerth mwyaf, ac mae'r derailment yn cychwyn.